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动力电池企业“拼死”降本 未来价格下降空间还有多大？

近期，一位乘用车企内部人士向高工锂电透露，动力电池系统未来3年内的出厂要实行高效与绿色塑料造粒机的发展战略价格将可以实现0.8元/Wh，成本将低于0.7元/Wh。

“但这并非面向全行业的普遍价格，想要拿到这个价格，必须与电池厂进行长期战略合作，这也是当前各大整车企业选择与电池厂合资的主要原因。”上述人士补充到。

动力电池系统成本铁艺低于0.7元/金鱼养殖Wh之于新能源汽车行业是什么概念？

“当新能源汽车动力电池系统的平均单位成本降至0.775元/Wh时，其经济性将大致与燃油车持平。”中石油经济技术研究院石油研究所所长戴家权如是说，相对成本高昂仍是制约新能源汽车发展的最主要因素。

如果上述人士说法属实，那就意味着不久的将来，部分新能源汽车将具备与燃油车相抗衡的成本优势。

而事实上，作为全球动力电池巨头，宁德时代近期发布的招股说明书显示，2017年月公司动力电池系统单位成本为0.96元/Wh，无论是距离0.775元/Wh还是上述人士低于0.7元/Wh的说法，均存在一定差距。

无论上述人士的说法是否属实，降本提质是动力电池行业的发展方向这一点的确毋庸置疑，而整体追求低成本也是新能源汽车行业的发展趋势。

那么，动力电池系统单位成本能不能做到与燃油车经济性相抗衡的0.775元/Wh?影响成本下降的主要因素又有哪些？

一位动力电池业内人士向高工锂电表示，现在动力电池系统成本普遍可以做到1..3元/Wh，距离2020年还有3年时间，要达到1元/Wh的成本目标肯定是可以实现的。

“但是动力电池系统成本要下降到0.7元/Wh，对于动力电池企业而言还是具有一定难度。因为这其中很大程度受到上游原材料价格波动影响。”他表示。休闲皮鞋

据高工锂电了解，今年动力电池受钴资源价格波动影响非常大，导致三元正极材料价格极其不稳定，价格从上半年万元/吨涨到目前万元/吨，价格涨幅超过43%。

天津斯特兰能源科技有限公司副总经理李积刚也持同样观点，他认为，在补贴退坡之前，钴、镍的价格会一直走高，整个全球新能源汽车的发展对三元的镍、钴的需求量会越来越大，市场增量的部分远远超过回收，即便是开采，各种施工还需要一到两年中国可以创造1个崭新的生物材料产业的时间。供需失衡导致价格上涨是市场经济规律。

与此同时，由于原材料呼吁市民参加回收行动及石墨化加工价格上涨，加上国内不少动力电池企业扩产，对锂电负极需求大增，锂电负极高端产品也突破10万元/吨，中端产品价位在万元/吨，低端产品徘徊于万元/吨，价格涨冷藏柜幅最高达40%。

在该业内人士看来，终端乘用车对产品品质要求不会降低，而且会越来越高，如果想做好乘用车还是要以品质保证为第一位，在满足安全性能前提下，乘用车企对于动力电池材料的选择是可以在厂家之间做一些考虑。但是像铝塑膜一些主要依赖于进口的材料，这些也会影响成本。

仍有两种可能：

事实上，今年以来，在补贴退坡、原材料价格上涨等多重压力下，动力电池企业在降成本的道路上一直不遗余力。

主要包括：1、产业链整合。电池厂向上游产业链延伸，联合资本对上游钴、锂资源的掌控。2、改进工艺，降低材料成本。各家根据材料体系，选择配方不同，成本差异也会不同。3、规模化量产效应，这样一方面可以吸引材料厂与其进行战略合作，另一方面可以整体降低制造成本。4、采取全产业链合作分摊降本。

得益于采购降本、技术降本和制造降本，虽然原材料价格上涨，但是较于去年，动力电池成本下降幅度还是较为明显。即使是行业整体价格下降20%，部分具有代表性的动力电池企业毛利率方面还是保持在高位。

业内人士普遍认为，随着行业集中度的提升，动力电池领域的马太效应将愈加明显。虽然动力电池价格目前仍保持高位，但是成本下降依旧迫在眉睫。随着补贴的退坡到退出，动力电池成本加速下降，对于技术实力、产能规模、资金实力等综合实力强大的企业，将大概率在竞争中胜出。而对于一些弱势动力电池企业，将面临洗牌淘汰阶段。

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