首页 >> 多孔陶瓷

济南轨道交通R1线正式开工将于2018年6月全线洞通房产抵押

坤威机械网 2023-09-13 15:52:26

济南轨道交通R1线正式开工将于2018年6月全线“洞通”

7月16日上午，随着R1线前大彦站的施工机械开钻，700万泉城人民翘首以盼的轨道交通R1线正式开工建设，标志着济南迈入轨道交通加快建设时期。

1 时间表

2018年6月和12月分别实现全线洞通、轨通，2020年5月试运营。

2 站点

全线设11处站点，其中5处为三层高架岛式。

3 车型

采用B型车，设计时速为100公里/小时。初期、近期4节编组，远期6节编组。

济南轨道交通R1线于7月16日正式破土动工。对于700万济南人民来说，下一个问题便是R1线何时能开始运行?记者了解到，轨道交通R1线计划于2018年6月和12月分别实现全线洞通、轨通，在2020年2月完成联调，在2020年5月试运营。这也就意味着，市民5年后就会坐上轨道机车了。

现场R1线第一根工程桩深入地下20米

按照规划，R1线试验段包括池东站、前大彦站、园博园站以及三站之间的两个区间(含站后折返线)，总长度约5.78公里。池东站、前大彦站、园博园站为高架车站，整个试验段是高架线的一部分。

16日上午9点45分，前大彦站的施工机械正式开钻，现场响起震耳的机器轰鸣声。10点多，两辆戴着大红花的混凝土罐车缓缓驶入前大彦站的施工现场。这是济南轨道交通建设中的第一批混凝土，即将对首根工程桩进行浇筑。

工程桩根据不同的施工要求有12米到56米长，首根工程桩深入地下达20.4米，桩径约1.5米。轨道高架与高架桥类似，在桥面以下作为支撑的大立柱叫做墩柱。一根墩柱下方往往由4根或者6根工程桩做支撑。就R1线来说，车站部分为6根工程桩，车站区间为4根。整个试验段有1119根工程桩。施工人员介绍。

上午11点多，工程桩底部清理完成，施工人员开始安装混凝土浇筑所用的导管。下午1点多，第一车混凝土开始向工程桩内浇筑。第一根工程桩需要浇筑4车混凝土，历时差不多2个小时。

站点11处站点中5处为三层高架岛式

记者了解到，R1线全线一共11处站点，在7处高架车站中，园博园站、大学城站、紫薇路站、赵营站、玉符河站这5处车站都是路中三层高架岛式车站。

记者了解到，池东站到大学城站区间都是高架段，这一段线路的走向为：沿丹桂路南侧向东，再转向北路沿海棠路中绿化带敷设，沿途将设高架车站两座。在具体层面上，池东站位于丹桂路的南侧，而前大彦站位于海棠路、芙蓉路南侧。

沿着R1线向北行进，园博园站到紫薇路站也是高架区段，共设路中三层高架岛式车站3座。园博园站位于海棠路、丁香路路口的北侧，大学城站位于海棠路、大学路路口南侧，紫薇路站位于海棠路、紫薇路路口南侧。

赵营站到王府庄站区段，是由高架转入地下的区段，这一段线路将沿刘长山路路中敷设，共设路中高架三层岛式车站2座、地下车站1座。赵营站位于刘长山路、平安北路路口北侧，玉符河站位于玉符河北侧，王府庄站位于刘长山路、物流大道路口。

继续向北行，R1线的剩余站点也将全部为地下站。记者了解到，R1线的大杨庄站到演马庄西站区段也为地下段，这一段线路将沿齐鲁大道敷设，经济南西站，止于演马庄，共设地下车站3座。

车型采用B型车最快100公里/小时

据了解，城市轨道交通(地铁、轻轨)车型一般分A、B、C三种，国内大部分城市采用的是A、B两种车型。A型车为高运量车型，一般车宽3米，上海地铁基本都是这一车型;C型车属中运量车型，车宽为2.6米。B型车则属大运量车型，比A型车苗条，一般车宽在2.8米左右，最大客运量单向每小时可达3万至5.5万人次。从载客量上看，带司

机室车的B型车一般能容纳230人，无司机室车能容纳245人。B型车对于城市轨道交通来说有很多优势。比如车厢的造价比A型车便宜了不少;长度要比A型车短，建设站台时就可节省部分资源和成本。

记者了解到，R1线车辆将采用B型车，由于轨交车辆的购置需招投标，目前尚不知道亮相济南的B型车的具体外形。R1线车辆初期、近期4节编组，远期6节编组;行车为初期15对、近期、远期20对，预留30对。

B型车设计时速是100公里/小时。在实际运营中，不会跑到最高设计时速，从各地运行情况看，一般运行速度在80公里/小时。一位业内人士说。照此计算，从池东站到演马庄西站，不停站奔跑只需20分钟左右。

展望轨道交通将撑起济南大交通脊梁

记者了解到，随着轨交线网的逐渐铺展，穿行其间的公交线网也将随之得以优化。包括出租车、自行车在内的其他公共交通方式将作为有机补充，进一步满足市民的个性化出行需求。此外，济南还将借助轨道交通实现与铁路、民航等客运枢纽的快速连接。

按照济南轨道交通规划的3条R线来看，R2线可将济南西站、济南站、济南东站串连，未来的济南新东站则可通过R3线与R2线的接驳，实现与现有3个火车站的连接。

此外，R1线还为南延预留空间，未来或与济聊城际铁路实现共线运营，即地上通动车组、地下走轨道交通。据测算，济聊城际铁路建成后，可把济南到聊城的车程缩短至半小时。此外，已进行了地质初勘的R3线远期或具备延长至济阳的条件，而规划中的M线也有线路为东延至章丘埋下伏笔。

如何确定﹃走地上﹄还是﹃走地下﹄

关于济南修建轨道交通的讨论，最早可以追溯到20世纪90年代。其中不变的核心问题，是按照济南的地质条件，如何在修建轨道交通的同时不破坏泉水资源。

据了解，济南市划定的泉水保护敏感区具体范围为经十路以北、明湖路以南、历山路以西、顺河高架路以东的区域。轨道交通地下工程一般在15米以内，而泉水保护敏感区以外石灰岩埋深均在15米以下，因此我市绝大部分地区和路段可修建地下轨道交通。针对济南独特的地质特点，在规划设计前期，轨道交通规划编制单位建议，在绕城高速以内的主城中心区以地下为主，不过要在不影响泉水保护的前提下进行，但地面布线以及高架轻轨的方式仍不可或缺。

济南市相关部门工作人员告诉记者，选择敷设方式需综合考虑工程投资、拆迁成本、用地成本、城市景观等因素以及对经济、社会、环境等方面的影响。地下敷设方式有利于拓展城市空间、节约城市用地、节省拆迁费用，且不影响城市景观环境、可兼顾人防功能，在城市繁华地区具有明显的综合效益优势，高架敷设方式综合造价较低，工期较短，但占用土地资源较多，对沿线两侧建筑产生较大的噪音干扰，对居民生活环境和出行有较大影响，对城市景观和沿线建筑日照具有一定影响。

工程筹划

??2015年基础工作年，重点工作包括交通导改、管线迁移等

??2016年-2018年车站、区间、场站等土建工程的建设将成为重点

??2019年安装调试年，供电、接触网安装、机电设备、系统设备的安装调试将密集展开

??2020年开通运营年，R1线将完成设备联调、空载试运行，直至开通试运营

洞通轨通

轨道交通R1线将于2018年6月全线洞通;在2018年12月全线轨通。所谓洞通，简单来说就是隧道贯通，是地铁建设进程中的一个重要的节点性目标。而轨通则细分

摘要：济南轨道交通R1线于7月16日正式破土动工。对于700万济南人民来说，下一个问题便是R1线何时能开始运行?记者了解到，轨道交通R1线计划于2018年6月和12月分别实现全线洞通、轨通，在2020年2月完成联调，在2020年5月试运营。这也就意味着，市民5年后就会坐上轨道机车了。

为短轨通和长轨通，其中短轨通就是指轨排完成了铺设，形成连续的轨道。长轨通则是把钢轨进行无缝焊接，最终实现真正意义上的轨通。

济南轨道交通大事记

??1998年交通专家许云飞在山东省两会上提出了济南应该修地铁的提案。

??1999年济南市再次启动轨道交通的论证,但无最终结果。